能源的变革往往带来巨大的机会。比如汽车电动化让动力电池行业长成万亿元规模的“擎天大树”，航空运输业的碳减排同样可以孵化出一个潜力巨大的产业，一些机构投资者已经将SAF视为另一个万亿规模产业，毕竟，碳减排相关行业一定具备较强政策支持和导向。

    国际航空运输协会（IATA）表示，到2050年，航空领域65%的减排将通过使用可持续燃料来实现。而2024年SAF产量预计达150万吨，占2024年航空燃料总需求的0.53%。显然，提升SAF的使用任重道远，也意味着巨大的空间。

    “中国进一步加大对可持续航空燃料SAF的投入及重视，有望孕育碳中和领域的下一个万亿级赛道机会。”投资机构泰合资本报告指出。

    报告称，根据国际航空运输协会（IATA）规划的SAF发展目标，SAF需求量将从2020年的5万吨，增长到2025年的630万吨，再到2050年的35,800万吨，对应2050年市场规模超过7万亿元。

    短期看，SAF全球供给紧缺。自2020年起，全球主要SAF厂商加速产能布局，虽然供应量年均翻倍增长，但2024年预计全球供给能力仅150万吨，与2025年全球630万吨市场需求还有近500万吨缺口，对应市场规模近1000亿，将带来巨大机会。

    厨余油（地沟油）是目前生产SAF的最为主要的原料，全球超过80%的SAF产量基于厨余油原料。目前国内厨余油的回收量在500万吨左右，如果全部用于生产可持续航空燃料，以转化率为80%计算，其年产量在400万吨左右。

    在多位受访专家看来，我国具备较好的SAF发展的基础和资源条件，发展潜力巨大。

    “以目前最成熟的油脂加氢（HEFA）路线为例，2023年我国废弃食用油脂产量约800万吨，可产出超过百万吨的SAF。更远期来看，费托法、水相催化等技术路线可以使用的原料——农林废弃物的产量达到数亿吨/年，这就意味着理论SAF产能可以达到每年数千万吨，可以说我国具备非常好的SAF生产条件。”险峰长青投资人杨轶尘说。

    “我国具备发展SAF的自然资源禀赋、工业基础以及市场潜力，有潜力成为全球SAF的主要供应国。我国目前是最大的废弃油脂出口国，并有数家通过适航批准的炼厂可供应符合要求的SAF。在下游应用方面，主要航空公司都已开展了试验飞行，拥有SAF加注和使用经验。”

    不过，SAF大规模商业化应用仍任重道远。地沟油、废弃动物脂肪等被寄予厚望，但因其工艺相对复杂、产生来源广泛、质量不稳定，在收集效率、生产品质和处理效果方面受到挑战，目前成本较高。

    专家表示，万亿产业刚启航，亟需政策、需求方、供给方、飞机制造企业和机场等多方努力，以及更多企业入局，促进技术进步和规模化发展。

    据新华财经