公共立体停车库“不好停”

    7月25日，张先生刚买不久的中大型新能源轿车让他面子上有些挂不住了——在汉口一座公共立体停车库，由于车位较窄，他多次尝试停车未果。见状，五六名热心司机变身“驾校教练”上前一番指导，他才勉强将车停进了车位。

    张先生的遭遇并非个案。提及公共立体停车库，多数人的第一印象就是“不好停”。

    近年来，为缓解“停车难”，不少地方兴建了公共立体停车库。连日来，记者走访发现，市内公共立体停车库使用状况冷热不均：有的车库运维精细，车位不够用；有的车库少有车主问津，部分车库甚至因运维跟不上直接被弃用。

    选址不佳车位窄

    新手司机不敢停

    科教大厦停车场位于武昌洪山广场核心区域，除了常规的地面停车位外，停车场内有一座大型立体停车库。

    17日11时许，记者现场看到，该停车库共4层，可提供约300个停车位。此时，车库一层停车位基本被停满，二层停的车不多，三四层则空置。

    “停车场所有车位收费都是每小时6元，大部分车主都愿意选择地面车位停车，立体停车库车位使用率不到一半。”停车场管理人员告诉记者。

    记者注意到，司机要想在立体停车库停车，需驾车驶过一条长约50米、带坡度的弯道。

    “才拿驾照，车位本来就窄，还得驾驶这样的坡道。技术还没练好，我真不敢试。”在附近上班的市民王女士告诉记者，她一般选择这里的地面停车位，如果没找到地面停车位，就换一家停车场停车。

    建设标准偏低

    “限停规定”拦住中大型车辆

    江岸区怡和路公共停车楼负一层除地面停车位外，还设有40多个立体停车位。7月17日15时许，记者在停车楼看到，负一层共有30多台车停放，但无人选择立体停车位。

    在此停车的齐先生说，立体停车位看上去比正常车位窄，“有正常车位可停，肯定不会选立体停车位”。

    记者发现，包括怡和路公共停车楼在内，很多立体停车库限定停放车辆车长不超过5米，宽不超过1.85米，高不超过1.55米，重量不超过2吨。记者检索发现，如今，很多中大型轿车的车长一般都在4.7米左右，车宽在2米左右。

    记者驾驶的一辆长4.67米、宽1.82米、高1.72米的越野车，因为车辆超高，无法停入怡和路公共停车楼的立体车位。

    收益不足以覆盖成本

    车库运营1个月就停摆

    因为运营成本问题，汉阳区远洋东方境8号地块新交付的一座公共立体停车库，投入运营仅一个月就不得不停摆。

    “车库就在楼边，看得见却停不了，闹心。”小区居民胡先生无奈地表示。

    7月15日，记者在现场看到，该立体停车库位于小区10栋和11栋之间。车库有5层，公示牌上注明每小时收费5元。记者看到，车库仅最下面一层停了几辆车。停车场值班人员告诉记者，立体停车库确实尚未启用。

    “现在车库没有操作员，所以用不了。”远洋东方境项目8号地块负责人告诉记者，这座立体停车库由开发商投资百余万元建成，可提供近70个车位，面向社会开放。

    他介绍，今年6月，该车库投入运营了一段时间，但效果并不好。该负责人表示，立体停车库需要专门的操作人员及保养人员，每月各项支出万余元。目前，来这里停车的人不多，收益不足以覆盖成本，车库也只能被闲置。

    车位尺寸大运维人员多

    这些立体停车库受欢迎

    莲溪寺立体停车库位于武昌区莲溪寺路，周边有多个老旧小区。这座车库有132个车位，开放半年多来，日常使用率达七成，车主多是附近的居民。

    7月19日10时许，记者看到，该停车库为越野车和中大型轿车提供的专属车位——停靠越野车的车位限长5.3米、限宽2.1米、限高2米、限重2.5吨；停靠中大型轿车的车位则限长5.3米、限宽2米、限高1.55米、限重1.8吨。上述尺寸比一般的立体停车库车位尺寸大出不少。

    除了车位尺寸选择多，该停车场的停车价格也很优惠。记者注意到，该停车场公示收费价格为4元每小时，若选择年租，价格最低为每月300元，还额外赠送一个月的停车权益。相比之下，距该停车场约200米处有一座地面停车场，每小时收费5元，月租400元。

    19日上午10时，记者在中山公园北门停车场看到，前来停车的市民络绎不绝，两层立体停车位大部分都已停满了车。

    据了解，该车库在工作日配有3名工作人员引导停车。一到节假日的停车高峰时段，则会安排7名工作人员。

    中山公园管理处相关工作人员告诉记者，这座立体停车库建于2018年，由第三方公司负责运营管理，面向社会开放，以解决游客和附近市民停车难问题。车库有车位139个，实行公益性收费，每小时停车收费3元。“这里很受市民欢迎，车位每天都供不应求。”工作人员介绍。

    对旧车库技改

    以满足目前停车需求

    “立体停车库优点明显，有助于缓解城市停车压力。”中国城市公共交通协会城市停车分会会长、湖北省停车行业协会会长孙晓波介绍，据测算，一个地面停车位需占用综合分摊面积约30平方米（综合分摊面积是车位面积、交通道路、出入口等公共建设面积分摊之后的平均面积）。一座垂直升降的立体停车库，一个停车位仅需综合分摊面积1平方米。

    孙晓波表示，武汉市二三十年前就开始出现立体停车库。市民反映立体停车库“不好停”，与部分车库选址不合理有关，也与立体停车库设计标准较低有关。

    他告诉记者，随着社会发展，过去立体停车库的设计标准对于新车型不再适用。目前，常见的立体车位宽度在2.1米到2.3米之间，而一些新车型车身宽度就达2米。“目前，业内也在研究制定新的标准。我个人认为，2.3米的车位宽度才是合理的。”孙晓波说。

    孙晓波表示，解决上述矛盾，车库的管理方须对旧车库进行技改，更新停车库的设施，更好地满足现在居民的停车需求。技改须“一库一策”，根据不同的情况进行针对性改造。比如，有的车位电机功率不足，难以支撑大型车辆起降，就要更换新的电机；有的车位高度或宽度不够，要重新更换载车板，调整设施间距。“目前，协会正联合业内企业研究这一问题，推动具体方案落地。”孙晓波说。

    停车取车毫不费力

    立体车库才能“活”起来

    “一方面，立体停车库运营成本高，需要提高使用率；另一方面，有需求的市民往往不知道哪里有立体停车库。”一位公共立体停车库的运营人员说。

    据了解，武汉市正在借助大数据和AI技术，打造武汉停车“一张网”——武汉市智慧停车管理服务平台。武汉城投停车场投资建设管理有限公司相关负责人介绍，该平台以武汉停车APP为基础，已研发完毕并上线运行。目前，各相关单位正加快推进全市停车场的数据接入工作，力争今年底完成3000个公共停车场的数据接入。

    该负责人表示，车主可通过武汉停车APP查看全市所有联网停车场的实况信息，还可为城市停车场规划、建设、运营等提供科学决策依据。“依托该平台，车位使用率不高的立体停车场也有望‘活’起来。”

    孙晓波认为，从长远上看，切实提高立体停车库的使用率并降低运维成本，还是要靠智慧化的管理。

    武汉已出现不少智慧停车库。例如，武汉光谷生物城公共停车场已实现了人车分离式、无人驾驶式的自动泊车——驾驶员只需按照车库语音提示，将车停在库内一楼的感应平台上，感应系统确认人车分离后，便会自动平移、关门，升降电梯直接完成停车操作。驾驶员司机使用“人脸存车”或“车牌存车”模式，可在操作终端一键确认存取车辆。

    “只有让车主能够毫不费力地停车、取车，立体停车库才能真正‘活’起来。”孙晓波说。

    记者史强 孙笑天 实习生刘姝言