新能源车销量首超燃油车意味着什么

    8月8日17时，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布2024年7月全国乘用车市场分析，全国乘用车市场今年7月零售销量为172万辆。其中传统燃油车零售销量为84万辆，同比下降26%，环比下降7%。而新能源车87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。新能源车国内零售渗透率达到51.1%，较去年同期提升15个百分点。

    数据表明，在如今的汽车市场中，新能源汽车已经成为了大多数消费者的第一选择。这一突破，是中国汽车工业转型升级的生动写照，也是全球汽车行业绿色转型的重要里程碑。

    新能源汽车的国内市场销量因何超过已经发展百年的传统燃油车？

    事件

    “无形之手”

    新能源汽车销量之所以能够超越传统燃油车，最主要最根本的原因还是市场认可度足够高。

    技术的飞速迭代升级，是新能源汽车决战市场的必杀技。

    由于电机驱动的天然优势，新能源汽车的加速早已成了各大车企的必选赛道。二三十万的新能源车型，零百加速最快成绩，基本都能在5秒之内。哪怕价格下探到10万元的区间，各类新能源车型的加速成绩基本也在10秒之内。不到30万元的小米SU7，零百加速能达到2.78秒，这个成绩放在传统燃油车领域里，少说也得是“百万级豪车”的水平。

    除了加速这种原生优势之外，新能源汽车二十年的技术积累和迭代发展已经达到了一个新的高度。国产新能源汽车里，各家各户都有着自己拿得出手的“独门武艺”。

    新能源汽车场域的细分，更加精准地找到消费者的用车痛点，给予车主更为个性化的用车体验。    

    在技术之外，新能源车还拥有比传统燃油车更舒适的配置。在一众传统燃油车型还在用机械仪表、传统模式，甚至连ACC自适应巡航都要选装的时候，国产新能源汽车早已卷得飞起。“10万级”的新能源车型里，L2.5级的自动驾驶都早已成了标配，8155芯片的车机系统、语音助手、自适应大灯更是屡见不鲜。甚至曾经在50万元以上燃油车型才能见到的空气悬挂，如今都被新能源厂商下放到了20万元级别的车型上。

    技术有了，配置有了，舒适也有了，除此以外新能源汽车还有什么？答案就是经济。无论是纯电还是混动，新能源汽车相对于传统燃油车而言都有着更强的驾驶经济性。以目前夏季用电高峰期的情况而言，公共充电桩快充价格基本在1.4元—3元/度，慢充价格则普遍在1元/度以下。而家用充电桩价格则更为低廉。并且由于新能源汽车普遍配备了热泵空调，炎热夏季也能够肆意开空调，不用再担心能耗了。

    实际上，中国新能源汽车的产量、销量不断扩大，以至于超越燃油车不仅是在二十多年的发展和积累之下的必然结果，也是实现“双碳”目标的重要手段。

    中国新能源汽车产业的蓬勃发展，消费者对于新能源汽车的认可，也是出于对环境保护和可持续发展的责任与担当。

    “有形之手”

    国内新能源汽车销量超越传统燃油车的背后，离不开国家政策的支持和引导。

    早在1992年，钱学森就曾建议国家开展对电动汽车的研究与制造；2001年，电动汽车被列入“863计划”；2009年，《汽车产业调整和振兴规划》发布，其中明确提出了新能源汽车产业的发展目标，提出实施新能源汽车战略；2014年国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》；2020年，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。

    今年7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知，在汽车报废更新方面，对符合条件的汽车报废更新，将补贴标准由此前的购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高到2万元和1.5万元，增长了一倍及以上。以旧换新新政的推行受到了社会各方面的广泛关注。

    此外，“汽车下乡”“新能源汽车购置税补贴政策”等真金白银的投入也是消费者选择新能源汽车的主要因素。从消费者角度而言，购入一辆18万元左右的燃油车型需要缴纳的购置税为1.6万多元，整体算下来，到手的价格要在20万元左右。而买一辆同样18万元的新能源车，则免除了这份税费，从购车角度就省下了近10%。

    除了补贴和免征购置税此类真正为消费者省钱的政策之外，还有一些其他方面的政策影响着消费者的选择。

    随着国内一二线城市的汽车拥有量不断增长，城市交通压力不断增大，交管部门对于“蓝牌”的限制也越来越严格，以北京、上海而言，如果要购入一辆传统燃油车，可能需要提前三年就开始准备摇号上牌，而购买新能源车就不会再有这方面的顾虑。

    而且，目前许多大中城市都已经推行限行政策，这对传统燃油车影响较大，而新能源汽车一般均不在限行之列，能够更好地方便消费者日常使用，这也是许多大中城市消费者最为看重的一点。

    “未来已来”

    2020年9月，我国新能源汽车生产累计达500万辆；2022年2月突破1000万辆；2023年7月第2000万辆下线；到2024年6月底，国产新能源汽车累计产销量均超过3000万辆。

    这一系列数字背后，是市场、政策、技术等多方面因素的共同助力。

    乘用车市场月度渗透率首次突破50%，新能源汽车将“越跑越快”！    

    购车选择更多。随着销量增加，车企推出的新能源车型也将越来越多，从经济型轿车到高端豪华车，从SUV到MPV，满足群众多样化、个性化消费需求。

    经济成本更低。充电性价比高，新能源汽车的充电费用远低于燃油费用，同时维护成本也相对较低。

    用车体验更佳。随着电池、电机、智能网联和人工智能等技术的提升，新能源汽车的续航里程不断增加，动力性能和智能化水平也越来越强。

    出行更加便捷。截至今年6月底，全国充电桩总量达到1024.4万台，同比增长54%，保障了2400万辆新能源汽车的充电需求，为纯电出行带来更多便利。

    随着新能源汽车市场的扩大，相关产业链也将迎来重塑。未来，车企将加速向新能源汽车领域倾斜，投入更多资源进行技术研发和市场推广。传统燃油车的市场份额将继续缩小，最终可能被新能源汽车完全取代。电池制造、充电基础设施等领域将获得更大的发展空间，而传统燃油车相关的产业链则可能面临转型或衰退的压力。

    从全局视角来看，新能源汽车零售销量首次超过传统燃油车型，对于国内蓬勃发展的新能源汽车产业而言是一个标志性的事件。这绝不会是一次“突变”，也不会是一个“个例”。它可能意味着我国的汽车销售市场终于跨过了历史性的拐点，新能源汽车的未来已经到来。

    分析

    汽车行业加速向电动化、智能化、绿色化转型

    中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树透露，中国汽车流通协会乘联分会对国内乘用车新能源渗透率突破50%的原因作了多维思考。

    除了以旧换新政策的推动，中国制造业不断强大，促进了电池、电机、芯片等零部件产业崛起；同时中国乘用车产业的开放力度，也促进了互联网企业、智能消费制造企业、国际新能源车企等全面进入，激活了行业竞争和创新能力。    

    此外，崔东树认为，中国车企创新性地发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破，丰富了世界新能源发展的技术线路，也进一步促进了新能源汽车渗透率的提升。

    具体来看，在新能源汽车细分市场中，自主品牌的优势较为突出。数据显示，7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。出口方面，7月海关统计汽车出口55.3万辆，同比增长26%，环比增长14%；出口金额99.9亿美元，同比增长14%，环比增长14%。   

    崔东树认为，近期人民币汇率变化有利于出口，由此判断中国乘用车8月出口仍会保持平稳增长，将有力地缓解国内燃油车销量下滑带来的增长压力。

    “顺应时代，汽车行业将加速向电动化、智能化转型。”崔东树认为，未来，随着智能网联、人工智能等新技术的不断融入，汽车将被赋予更多可能性，扬帆远航驶向智能化、绿色化出行的远方。

    综合新华社、央视财经、《大众日报》报道