新能源汽车“电量焦虑”被“随走随充”取代

    春节阖家团圆路上，新能源车能否扛住长途考验？

    这个春节，新能源车主们用一次次跨越千里的自驾之旅给出答案：随着充电桩普及、充电技术升级、新能源车续航迭代增加等充电环境的优化，从极寒北疆到温暖海南，从城市高速到偏远县城，曾经的“电量焦虑”逐渐被“随走随充”的便利取代。

    导航上一眼十几个充电站

    北京车主刘先生的新能源车长途首秀，是6000公里的海南三亚往返之旅。1月中旬，他驾驶着一台刚购买一个多月的乐道L60新能源纯电车从北京出发，边走边玩，一周左右抵达三亚。

    2月4日中午1时许，在武汉绕城高速柏泉停车区给车充电的刘先生说：新能源车自驾出行，“远超预期”。

    刘先生说，他的车官方续航里程是500多公里，在北京日常使用，实际续航300多公里。出发后，他发现沿途每个服务区都有快充桩，车辆从20%电量充至80%只需要20多分钟，“每次电量剩余20%左右，便就近找地方充电，顺便休息，一杯咖啡的时间就能充好电”。

    到达三亚后，随着气温升高，车的实际续航里程达到400公里。

    “一路上，除了个别服务区的充电桩功率低，其他都很顺利，出发前的顾虑全打消了。”刘先生笑着说，不但高速充电顺利，下高速更方便。初五晚上，他在广西壮族自治区富川瑶族自治县休息，用导航软件搜索充电站，一眼就看到十几个，“补能网比加油站还密！”

    来自国家能源局新闻发布会上的数据显示：截至2024年底，我国充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49%。

    一口气自驾425公里不充电

    武汉车主谢先生自驾425公里“一口气直达”老家后，电量还剩11%。对比此前开燃油车返乡的经历，他直言：“新能源纯电车更新换代快，长途出行完全不是问题。”

    半年前，谢先生将他的宝马mini进口燃油车换成了国产纯电车，这次长途自驾，让他抛弃了对新能源车的成见。

    今年春节，谢先生驾驶新能源纯电车回老家，来回都是“一口气”。

    谢先生的车是新纪元ET新能源纯电车，官方续航里程720公里。大年初二上午9时，他们一家从武汉经开区出发，驶往老家河南周口郸城县，全程425公里。中午12时，他在湖北麻城一处服务区小憩20分钟。此时电量还剩65%。下午3时40分，谢先生抵达目的地。此时，电池电量还剩11%。

    “以前开进口车，还有面子方面的考虑。现在大家的观念都变了，国产电车越做越扎实！”他说。

    服务区充电桩覆盖率达98%

    张先生的车是比亚迪宋L，官方续航里程550公里。1月26日，他驾车500公里回到河南鹿邑老家过年。

    出发前，张先生将车充满电。越往老家开，气温越低，到了老家附近，气温零下5摄氏度。途中，他充电2次，到老家时，电池还剩30%。粗略算下来，低温环境下，500公里路程，消耗了大约250%的电池电量。

    “自驾回乡时，我穿着羽绒服，全程开着暖气，途中充电2次。自驾回武汉时温度较高，我没开暖气，途中只充电1次。”张先生说，全程消耗了大约155%的电池电量。

    张先生说，从武汉回老家时，他第一次充电排队10多分钟，第二次充电时，充电桩还有余位，“选充电桩时，自己还挑挑拣拣了一下”。从老家回武汉途中，他下高速在城里找了个充电站充电。

    据国家能源局最新数据：全国高速公路服务区累计建成充电桩3.5万台，覆盖率达98%。

    零下20摄氏度开车不担心

    长春纯电新能源车主刘勇从2018年开始就使用纯电新能源车出行。因为亲戚朋友都在长春，他每年春节都会驾车在冰天雪地里走亲戚。

    4日，他告诉记者，长春的冬季气温很低，日均气温在零下20摄氏度左右。刘勇的车充满电后最大续航里程为430公里，夏季开到370公里才需充电，到了冬季往往开出百余公里就要充电。

    以前，刘勇解决“电量焦虑”的办法就是留提前量。开车时算好里程，提前充电，有时候事办到一半就要赶着找充电桩，非常无奈。

    在刘勇印象里，2022年左右变化明显，街头路边的充电站如雨后春笋冒了出来。“打开手机APP，随便走到哪里，周围都有充电桩。”他回忆，自己的车原来快充要3个小时，慢充要一夜，现在在家里充电只需五六个小时，到充电站只要40多分钟。更方便的是，他还可以选择到换电站更换充好的电池，10多分钟就完事。

    服务区快充桩较多

    春节前后，记者先后走访了武汉市境内的福银高速祁家湾服务区、四环线中法生态城服务区、京港澳高速蔡甸服务区、沪蓉高速柏泉停车区等多个高速服务区，发现每个服务区都有至少4个快充桩，新能源车有序充电。

    2月4日11时许，河南省驻马店车主王先生驾驶一辆哪吒V新能源纯电车进入四环线中法生态城服务区充电。王先生说，他的车辆已经购买两年多，如今实际跑高速续航只有200余公里。1月30日6时许，他们从驻马店出发，当天下午2时许到达咸宁，400公里的路程充电3次。“虽然车续航不行，但几十公里就有一个服务区，每个都有充电桩，导航软件可以看到实时的充电桩使用情况。”

    多个服务区工作人员均表示，近几年，春节假期新能源车辆明显增加，高峰期服务区充电桩使用趋于饱和，车辆多时要排队半个多小时。沪蓉高速柏泉停车区充电站一旁放置着一台充电机器人。停车区一名工作人员介绍：“我连续三天值白班，充电机器人都没有派上用场。”

    记者杨荣峰 孙笑天 尹勤兵 史强