一辆商用车的全链新生

    11月11日，武汉经开区,中国商用车产业发展与技术创新大会会场里坐满整车厂、零部件商、检测机构的行业从业者。众人目光，一齐投向一类低调却托举着经济脉动的“大块头”——商用车。

    重卡、轻卡、客车、厢货，这些奔波在干线、厂区、城乡之间的车辆，不像家用轿车自带流量，却是实体经济看不见的骨架。正如中汽中心党委副书记、总经理龚进峰所言，商用车是畅通国民经济循环、托举实体经济的坚实底座。

    数据见证产业底盘韧性：前三季度国内商用车产销增幅均超6%，出口103.9万辆，同比增长38.8%；新能源加速渗透，截至9月累计渗透率35.2%，当月冲高至46%以上。

    中国发展研究基金会理事长张军扩认为，当前处于新旧动能转换期，基建投入、消费升级、生产性服务业扩容，持续催生商用车新需求，原有分工格局正在重塑。

    而这场变革的转折点，落在车谷。去年11月，中汽中心商用车新能源及智能网联创新基地开工，也是国内首个商用车全价值链创新平台，同期敲定这场产业大会永久落户武汉经开区。在今年的大会现场，基地再传消息：预计明年6月投用。

    这个基地，一头承接图纸上的技术构想，一头通向海外市场，把检验检测、技术攻关、智库研究、中试孵化打包成一站式平台。

    参会企业代表深有感触。从前做商用车创新，常常分头奔波：检测跑一座城，研发换一个地方，中试再另寻场地，链条零散，协同艰难。如今全价值链平台扎根车谷，上下游终于拥有一处共同的锚点。

    一台商用车，串联整车、电池、电驱、零部件、检测、运营无数环节；能耗、维保、运营效率，每一处优化，都直接牵动物流企业的账本。

    在中汽中心首席专家、中汽武检副总工程师陈韬看来，技术落地不能停留在实验室。商用车创新要走向真实路况，做实工况验证、统一标准评价，才能把纸面技术变成可靠产品、实实在在的运营价值。

    为何锚点落在武汉？这座汽车重镇拥有独一份的底气。“武襄十随”国家级汽车产业集群，是全国唯一全系列发展的汽车集群。9家乘用车、9家商用车整车企业与千家配套企业集聚，研产、认证、供应链闭环成型。

    在今天的会场，武汉经开区负责人铺开车谷的创新版图：东风商用车技术中心扎根于此，海珀特攻关氢能重卡，中创新航产能全面释放，亿咖通安托拉1000撑起座舱算力，芯擎一号芯片打通座舱、智驾国产替代，康明斯东亚研发中心深耕多元动力总成。依托武汉都市圈氢能试点，新能源商用车拥有了宽阔的示范赛道。

    硬核测试配套同步补齐：中汽中心商用车创新基地成型，中安智研全球首套整车级涉氢三高一体化环境风洞落地，电池兼容暗室、大型环境试验舱相继布局，为智能新能源商用车筑牢测试根基。

    “国内商用车企业若能在重点市场完成研产、服务、生态的系统化布局，就有望在全球绿色物流与智能运输变革中抢占先机。”张军扩说。

    面向未来，武汉目标明确：持续联手中汽中心等伙伴，开放物流、环卫、市政、干线交通等场景，为新技术新产品提供先行先试空间；以延链补链强链集聚商用车、零部件、氢能装备企业，打造全国智能网联新能源商用车创新高地。

    记者徐丹 通讯员蒋秋雨 邵文萱